Minoura Japan – VFS150

トレーナーの負荷装置の方式としては主にフルード式と磁石式とがあり，それぞれに利点と欠点をもっています。

フルード方式は，密閉されたケース内に封入したオイルの中でフィンを回す際に発生する流体抵抗をその原理としています。もともとの原理は空気中でファンを回して抵抗を得るというもので，そのひどい騒音を軽減するため，密閉したケース内で流体を空気の代わりに使って同じように抵抗を得られるように改良されたシステムです。そのため負荷は２次曲線的に上昇する特性を得られやすく，それは実走時の向かい風の再現になると言われています。
反面，負荷を自由に変化させることが原理的に困難で，またスピードが上がれば負荷も自動的に上がっていってしまうという欠点があります。さらに冷却のために放熱フィンを数多く持たなければならず，その製造コストも決して安くありません。

磁石式は，磁石同士あるいは鉄製フライホイールと磁石との間に発生する磁束を，非鉄金属製の円盤で絶ち切る際に発生する渦電流抵抗をその原理としています。そのため磁石の位置や間隔を変えることで負荷調整を自由に行なうことができ，またオイル漏れの心配もないクリーンなシステムと言えます。
反面，冷却のためにどうしても空気の通り道を設けなければならず（抵抗を得るために熱を発生するため），そのためかつての磁石式装置は騒音が大きいとされていたのですが，現在の技術ではフルードよりも静かな駆動音に抑えることが可能となっています。

VFS150においては，磁石側が低速域での負荷発生を，フルード側が中速から高速域にかけての負荷発生をそれぞれ担当し合っています。
なお国内版VFS150における磁石側は一定の負荷を連続して発揮しているのみで，負荷調整ができるタイプは国内では販売しておりません。悪しからずご了承ください。

フルード式負荷装置の基本特許はアメリカのCycleOpsが所有しています。この特許によりOps以外は最も効率よく抵抗を得やすいフィン形状のタービンをオイル内で回すことができません。
そのため当社ではオイル内で回転させるパーツの形状をカップ型とし，オイルに触れる表面積を最大限に広く取るというアプローチで形状面での弱点をカバーしています。

ちなみにイタリアのEliteが生産しているフルードユニットは，オイル内で小さな円筒形の金属体（２番目のフライホイールとして作用する）を回しているだけです。そのためスムースで静かですが，負荷はほとんどかかってこないということは知っておくべきです。

当社が特許を所有している「マグターボ」原理では，相向き合う２つの磁石の磁極位置関係を変化させることで負荷調整を行なうこととなっています。
磁石同士が引きつけ合うＳとＳあるいはＮとＮとの位置においては磁束量が最も多くなるため，発生する負荷も大きくなります。逆に反発し合うＳとＮの関係では負荷は理論上ゼロになります。しかしそれには磁石を２つ使用しなければなりません。

VFSでは，その前に開発したE-RDAリムドライブ式ユニットに採用した，磁石を１つしか使わない改良型の負荷機構を採用しています。つまり反対側の磁石の代わりに鉄製のフライホイールで代用し，フライホイールと磁石との間隔を調整することで負荷を変化させています。

欠点としては負荷をそれほど強く発生させられないことがありますが，フルード機構が反対側に備わっているため不足分を補ってもらえることと，負荷量よりも静粛性を重視するユーザの方が多かったという調査結果により，この方式に決定されました。

VFS150では剛性感に定評のあるERGO型フレームを引き続き採用しています。
表側はコの字断面に絞られた鉄板で作られており，全体に緩やかにカーブさせた上で，四角断面から変形六角断面に徐々に変化していく形状により，美しさと単なるパイプよりも遙かに強い剛性とを両立させることができました。
また裏側には別部品での補強が入ることで全体が最中合わせ構造となっており，軽さと剛性とデザインの３つを同時に実現させたデザインとしています。

26x1.75インチ以下のサイズのタイヤを使用する場合は，付属のＺ型アダプタを負荷装置と台座との間に装着します。最小対応サイズは24インチです。VFS150は29インチには非対応です。

VFS150の荷重制限は，自転車込みで120kgまでです。

標準状態で対応する後輪ハブ軸のオーバーロックナット寸法は120〜145mmです。

自転車をトレーナーに装着したあとローラーをタイヤに押し付けるのには通常はノブを回して行ないますが，手間がかかると同時に，毎回その押しつけ量を微調整しなければならないという面倒があります。

タイヤドライブ式トレーナーでは構造上タイヤの摩耗は避けられませんが，ローラーの押しつけ量を適切に調整することで，実際の路上走行と変わらない程度にまで軽減することはできます。
ローラーをタイヤに押し付けすぎるとタイヤの変形量が大きくなりすぎて摩耗が進んでしまい，最悪の場合バーストさせてしまうことがあります。さらに押し付け足らずにタイヤ表面がかろうじてローラーに接触する程度だと，まるで消しゴムのように一気にタイヤを摩耗させてしまいます。そうならないようローラーの加圧調整は正確に行なわなければなりません。
タイヤの寿命を最大限に伸ばせるセッティングは，ローラーがタイヤを3〜4mmほど凹ませる程度にすることです。これより深すぎても浅すぎても摩耗が進んでしまいます。

フットペダルは，この面倒で正確な調整を必要とするローラー加圧を瞬時に行なえるようにした便利な装備です。ペダルを押し下げればローラーはタイヤに近づいていき，セットされたところでロックされます。解除するにはペダルを引き上げるだけです。

フットペダルはローラーの脱着や自転車の脱着がワンタッチになる利点もありますが，それ以上に，一度調節しておくと同じ加圧量を何度でも自動的に再現してくれるというメリットがあります。

• フルード側ユニットの放熱フィンは使用中に熱くなります。使用中や使用後15分間は絶対にこれらに触れないでください。
• 回転しているフライホイールや車輪に巻き込まれると怪我をしますので，これらには絶対に触れない，また触れさせないようにしてください。特に小さなお子様やペットには注意してください。
• VFS150における荷重制限は自転車込みで120kgまでです。
• カップリングは付属のクイックレリーズに最も対応する形状にしてあります。ご自身のクイックレリーズをそのまま使うのではなく，付属のものに交換することを強く勧めます。ご自身のクイックを使用したことによる一切の不具合につきましては，その責任を負いかねます。
• 内装変速機が装備された自転車ではご使用いただけません。
• ピストなどのハブナットには対応しています。
• VFS150にリモコン式負荷調整機構を装備したモデルは国内では販売しておりません。悪しからずご了承ください。

トレーニングマット２
床を汚れや傷から防止すると同時に，床への振動を最大75％カットするフロアマット
追加補助パッド
トレーナーの脚の下に敷くだけで床への振動を抑える10cm角のパッド４枚組み
セーフティネット２
トレーニング中にかく塩分を含んだ汗から車体を保護するプロテクタ
Dualist（デュアリスト）
騒音を抑えつつ長い寿命を持つよう特別に設計されたロード用トレーニングタイヤ。路上走行も可能なデュアルパーパスタイヤ。700x23cのみ

• 製品コード　400-9600-00
• 負荷調整　なし
• フライホイール重量　1.5kg
• 適合ホイールサイズ　24〜27インチ／650〜700c
• 適合リアハブ幅　120〜145mm
• 設置寸法および高さ　W 630 x D 460 x H 390 mm
• 本体重量　9.0kg
• 最大荷重　120kg（自転車含む）
• 付属品　取扱説明書，専用クイックレリーズ，小径ホイールアダプタ，マグライザー，製品保証規定カード
• 価格　31,185円（税込み）
• 保証期間　１年間（負荷装置）／５年間（フレーム）
• 性能比較チャート

• 取扱説明書（PDF 478KB）
• 補修パーツ（PDF 126KB）

フレームカラー
サンドブラックからカーボングレーに変更